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第十二章 要想富先修路（第2页）

车队穿过一个门框形状的铁架，停下，使得这铁架正好位于车队中部。

张铤和吏员们上前，现场观看装卸工装卸货物。

铁架十分粗硕，名为“门形吊车”，‘门脚’各自立在一个轨道上，且装着轮子，所以能够前后移动。

其‘门梁’下有可移动的滑车，滑车带着六个吊钩，可以把一个车厢的四角和中部钩住。

四轮车的车架和车厢是可分离的，通过插销固定，只要撤去插销，那么凭借人力用门形吊车“起吊”，可以将车厢吊起数尺，然后平移到旁边平行轨道上停着的车架上。

待得车厢放到空车架上，四名身着裲裆“号衣”的青壮，直接推着车向前走。

后方，第二列来自利民车站的马拉货车抵达，前后相隔十分钟，进入旁边一个轨道，进行‘卸车’。

第一列车的八个车厢，逐一被吊走，六匹马拉着八个空空的车架向前走，经过“人”字形变向轨道，进入另一条轨道。

头变尾、尾变头，拉车的马被解开，原先车队的尾部、现在的头部，和新的一组共六匹马‘接上’。

另一组装卸工个门形吊车，往这八个空车架上吊装车厢，逐一吊装完毕后，把车架和车厢固定好。

休息好了的四名‘车夫’，驾驭六马，拉着车队，往北而去。

这一卸，一装，看上去简单，但实际上不简单，涉及多个流程。

不同的队伍，以分工合作制，确保货物装卸、收发、货物登记、车队换轨道变向、换马同时进行，目的就是为了增加车站的“吞吐量”。

不远处，张铤看了看手中怀表，对此次有轨马车的货物装卸十分满意。

当然，更满意的是“集装箱”的使用，确实极大提升了货物转运效率。

一个“集装箱”，由铁框、木板制作而成，尺寸统一，自重加货物，重量控制在三千斤左右，是李笠想出来的货运容器。

集装箱运输，对于提升物质转运效率确实有帮助，但若只是如此，还不够。

不远处，是喧嚣的泗水码头，刚到车站没多久的八个车厢（集装箱），被人推到卸货轨道停好。

装卸工打开侧板，其中煤炭倾泻而出，落在旁边滑道。

有人跳进堆积了煤炭的滑道里，抽检煤炭质量，并把抽检煤样装好。

抽检完毕，确定人员撤离滑道后，工作人员随后打开隔板，让煤炭滚入滑道另一头的漏斗状装置。

漏斗下方，是一艘靠泊在码头的船。

煤炭不同从漏斗里落下，落在船舱里。

等这一车煤炭都倾倒完毕，在漏斗附近的工作人员吹响哨子，并探出身子，向下方船只舞动手中小旗。

船边装卸工得了工头命令，拿着铲子跳下船舱，将堆积如小丘的煤炭平整。

平整完毕，他们离开船舱，漏斗装置上的人确定船舱无人，很快又放新一批煤炭‘落下’。

反复几次，船舱满载，船工便把篷布覆盖船舱，把船撑到另一个泊位，新一艘空船取而代之，敞开船舱，在漏斗下待货。

旁边，张铤看了看怀表，对装船速度很满意。