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第72章 民工大军道路建设（第2页）

18世纪随着钢材和水泥技术的应用，促使近代桥梁建设的发展，近代桥梁分为铁桥、钢桥、钢筋混凝土桥。

19世纪70年代钢筋混凝土桥陆续问世。

1934年建造的钱塘江大桥，全长1453米，正桥共16孔，单孔跨度67米，由中国桥梁专家茅以升主持全部结构设计，是中国自行设计、建造的第一座双层铁路、公路两用桥。

1957年建造的长江第一桥武汉长江大桥，全长1670米，正桥9墩10跨，最大跨度160米。大型钢梁的制造和架设、深水管柱基础的施工等，对发展中国现代桥梁技术开创了新路。

1972年建造的湖南长沙湘江大桥，最大跨度60米，属于钢筋混凝土桥。1980年建造的重庆长江桥，最大跨度174米。

1999年建造的华夏第一桥江阴长江公路大桥，全长3071米，主跨1385米，名列“中国第一，世界第四”。

古代桥梁基础施工一般采用围堰法施工，18世纪桥梁基础施工开始应用井筒，建造大直径桩。1845年以后，蒸汽打桩机开始用于桥梁基础施工。1851年，英国修建梅德韦桥时，首次采用压缩空气沉箱。

香卢大道、阜成大道修建的同时，建筑研究部抽调人员对昌平州和宛平县的道路进行优先规划设计，然后对顺天府和整个北直隶地区的道路进行规划设计。

连通全国各省省会城市的主干道称为国道。本各省内部连通府级城市的主干道路称为省道。各府内部连通各县城的主干道称为县道。各县内部连通各乡镇的道路称为乡道。各县乡镇内部连通各村的称为村道。

因涉及占地以及工程费用问题，国道、省道、县道、乡道、村道在原有官道线路基础上，扩宽取直，进行改扩建。这样占地少，费用低，可解决目前的交通运输问题。

国道、省道、县道、乡道、村道标准均为7米宽的碎石公路。平原地区最大坡度百分之五，山区地区最大坡度百分之九。

碎石道路的两侧开挖临时排水沟，路基采用石碾碾压密实平整。然后在路基上铺上片石、块石作为基层，基层上面再铺装砂卵石、碎石面层，经过碾压平整后，碎石道路就可以通行了。

这种碎石道路标准，将吊打这个年代的所有官道。这个年代的官道大部分是狭窄崎岖的土路，天晴一身灰，下雨一身泥。下雨后，道路泥泞，基本无法通行。碎石道路建成后，将成为大明官道的新标准。

等到条件成熟后，升级成水泥公路，修建永久排水沟，种植行道树。行道树定人定责严格保护，几百年后，行道树长成参天大树，将成为一道靓丽的风景，成为一道历史文化景观。

明朝时期，北直隶相当于现代的北京市、天津市、河北省大部和河南省、山东省的小部分地区。

下辖顺天府、永平府、保定府、河间府、真定府、顺德府、广平府、大名府、宣府、延庆直隶州、保安直隶州9府2直隶州约80州县，人口约800万。

明朝中叶设置北直隶巡抚，又称巡抚京畿地方赞理军务。因北直隶辖区太大，成化八年分为顺天巡抚、保定巡抚、宣府巡抚，直属六部。

保定巡抚驻真定府，管辖保定府、真定府、河间府、顺德府、广平府、大名府六府。控遏紫荆关、倒马关、龙泉关、固关、土门关等关隘，并兼管河道。

宣府巡抚管辖宣府、延庆直隶州、保安直隶州。

顺天巡抚管辖顺天府、永平府。

北京城所在的北直隶顺天府是京城的最高地方行政机关。

顺天府知府名顺天府尹，地位特别显赫，品级为正三品，高出一般的知府二至三级，由尚书、侍郎级大臣兼管。正三品衙门用铜印，惟顺天府用银印，位同封疆大吏的总督、巡抚。

顺天府尹和顺天巡抚不存在隶属关系。北京城垣之外的地区由顺天巡抚和顺天府尹双重领导，大的举措要会同办理。北京城垣之内，顺天巡抚无权过问。

顺天府下辖大兴县、宛平县、良乡县、固安县、永清县、东安县、香河县、通州、霸州、涿州、昌平州、蓟州7县5州。