多多读书

手机浏览器扫描二维码访问

第300部分（第2页）

此时中国的版图更大，人力是世界第一，物力也正在飞速发展，以钢铁为例，产量已经快超越美国了，在物力方面用不了多久也会成为世界第一。

人力、物力、财力皆具，在福建发展航海业是非常轻松的。

同时其他省份的航海业也在发展，广东、浙江、江苏、山东这四省同样也发展起了航海业。

但相比福建地区形成的子弟皆向往海洋来说，还是有差距的。

帝国政府此时正在福建加强这种风气，鼓励福建子弟走向海洋。海洋虽然有危险，但这点危险必须克服。要无畏的走出去，去海上拼搏。

此时中国形成了以福建为中心的造船业、海洋运输业等产业。

而福建、浙江、广东三省又有大量的华人出国谋生，前往其他国家经营商业，在沿海地区形成了诸多侨乡。

运输业方面英美采取的应对策略就是联合，对中国海洋运输业进行排挤。但中国海洋运输业就如当初的德国那样，擅长开辟新市场。

中华帝国与很多落后国家都建立了贸易关系，中华帝国从那些小国那里买来资源，然后把商品卖给他们。

英美日的联合，并不能在全球垄断运输市场，中国远洋运输虽然受到一定程度的打击，但却可以顽强的生存。

没有别的原因，那就是中国的这么多的商船，很多都是夏钧直接从兑换平台上买的。

华东远洋运输公司甚至可以不盈利，只保本搞运输。

就算是保本运输也有诸多的好处，第一是为国民提供了就业，第二就是不断靠这些成本继续制造贸易逆差。第三个就是打压其他国家的运输业。

面对英美日的联合打压，中华华东远洋运输公司制定了一系列的应对措施，首先就是提高服务质量，第二就是削价。

把价格削减到英美日完全无法竞争的程度。

华东远洋运输集团因为船只没有多大成本，因此成本极低，可承受的削价范围非常大，大到在英美日的运输业拍马都赶不上的程度，如果英美日的海洋运输业按照中国的价格来搞，那马上会亏损。

削价竞争不代表中国远洋运输业会亏本，因为中国华东远洋运输公司有本国的支持。

本国的运单多是按照原价格，一些接受了原价格没办法在国际市场上竞争的商品，则给与同样的削价价格。

这属于华夏会内部的运作，哪种商品有绝对的竞争优势，拿出点钱来支持运输业也是可以的。

因此尽管是削价到没有利润，华东远洋运输公司依旧可以依靠本土市场持续盈利，从而可以对船只进行更新，以带动造船业。

现在夏钧自然不可能在兑换平台上买货船了，因为造船业发展起来了，自己能造不自己造，会使造船业遭受损失，从而使国民失业。

不过削价程度远还没有那么严重，华东远洋运输公司目前的揽载价格，还是维持有一些盈利的，但这样的价格也不是英美日的海洋运输能够承受得了的。

而此时德国的运输业也回到了世界舞台，不过德国在第一次世界大战中同样损失了一部分的商船，同时损失了国外殖民地。

虽然德国的商船比较新，但相比中国的全新，以及美国的大半新来说，也没有什么优势了。

德国的运输业在中国运输业的削价带动下，竞争起来非常吃力。

而英美日等国在海洋运输业的竞争方面，美国同样削价了，但运输业没有利润可以这样搞，这是因为美国政府出台了扶持政策。

等于是美国政府拿钱补贴运输公司去和中国海洋运输业竞争，以避免中国继续扩大贸易逆差。

而全球的运输业竞争，主要的主角还是中国和美国，英国和德国只能靠边站，法国和日本在这方面的份额非常小，日本是份额最小的。

俄国都失去出海口了，拿勒河以东地区都割让给了中国，基本上没有任何的海洋运输业。

可以说全球的海洋运输业市场，在中美之间的竞争之下，已经陷入了一场恶性竞争的状态。

这是一场没有硝烟的战争。

而一切的根源，都是围绕亚元、美元、就业这些问题而产生的，更根源的问题，就是经济。

再往上，就是国家战争潜力的发展。

谁都想削弱对方的战争潜力，扩大自己的战争潜力。

在协约国和同盟国的大战之后，各国都在暗中不断扩大军备，同时意图麻痹其他国家，削减其他国家的军备。

以这个时代的科技发展，地球的距离是越来越小了，逐步往地球村这一概念发展了。

在科技发展到这样的情况下，世界上又无真正的世界霸主。

英国虽然名义上是世界霸主，但显然已经唬不住中国了，同样也唬不住美国。

随着军用技术的不断发展，未来世界必然还会有一场空前的大战，这是一个历史发展和如今国际割据的一种必然惯性。