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1800 垂直起降超音速战机必须搞（第3页）

美国人用来抢劫他们盟友的f-35系列，虽然谈不上在三轴旋转喷管设计等方面抄袭雅克-141，设计经验，尤其是升力-巡航发动机的设计布局，来自雅科夫列夫设计局，连f-22使用的f-119发动机，同样受到了雅克-141使用的r-79发动机的影响。

谢凯深知这一切。

越到后期，垂直起降的超音速战机所能提现的综合作用也就越强。

仅仅靠着旋翼直升机，是根本解决不了问题的。

无论怎么发展，旋翼直升机要想如同喷气式战机这样拥有超音速能力，难度实在是太大。

还不如搞以喷气发动机为基础的垂直起降的超音速战机。

何况，旋翼直升机在隐身设计等方面也会受到很大制约。

“这技术难度太大，之前国内搞过，原本是准备以歼-6为基础，结果搞了一阵，难度太大而放弃。”霍海源提醒谢凯。

“国内搞过？”谢凯真不知道。

他知道的就是在二十年后，国内为了发展两栖作战能力，开发两栖攻击舰后，两栖攻击舰出来了，结果没有可以使用到上面的垂直起降超音速战机，仅仅只能使用武装直升机。

无论是防御半径还是作战能力，都受到严重的限制。

“对，搞过。在68年，就成立了专门的课题小组，那也是全世界短距垂直起降技术发展最火热的时候，只不过，相比正常滑跑起飞的战机，最终没有多少成功的範例……”霍海源把当年国内搞短垂项目的情况告诉了谢凯。

目的就是告诉谢凯，这不是容易搞的。

连国际上那些基础良好的国家，搞出来，也没几款可以投入实用的。

现在几个国家服役的垂直起降战机，技术已经落后，滑跑起飞的固定翼战机，才是未来。

霍海源说的是有道理的。

目前要是搞这个项目，技术难度大不说，也会挤占其他项目的经费。

可不管他怎么说，谢凯都坚决反对：“现在发动机问题不大了，可以由杨伟团队进行设计优化等，准备设计定型；以超-7乙为基础，增加2~4个升力发动机，不使用可偏转喷管的涡扇发动机，以此解决技术问题……”谢凯的态度很明确。

没有技术基础，我们可以先搞难度小一些的。

国际上现有的垂直起降战机，大多数都是老式设计。

符合未来发展的机型，雅克-141还在继续试飞改进，最终甚至都不会定型就由于苏联解体发展不下去，给美国人做了嫁衣。

美国f-22估计刚立项，f-35更是没有影子。

现在就开始搞，才能避免以后两栖攻击歼没有影子。

“搞什么？你不是都说了，不瞎搞项目了？”谢凯刚回到首都的办事处不久，岳林就怒气冲冲地找来了。

见面就愤怒地质问谢凯为什么又要上马新的项目。

“岳叔，这可不是上马新项目，而是改型啊。超-7的改型工作，肯定要持续不是？无论是气动外型向隐身设计的改型，还是技术性能的提升……”谢凯一脸笑容。