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996 15架运10订单民航局送钱上门（第2页）

接手回来后，对于前两年外面的谣言什么的也并不知道。

谢凯一脸不相信地问道，“这样也能行？国内大多数的项目，不都是根据年代与月份来作为代号吗？708跟波音707的型号都能联系起来？”

“这事儿是真的。当初就因为运-10采用欧美设计的机翼吊装，被说成是波音-707的仿制品；而美国波音方面的专家团队登上运-10，即使他们亲口说了跟他们的707有着很大的区别，还是有人不甘心。于是，就说这是波音707的改进型——708……”白彦军说道。

谢凯真不知道说什么。

怎么跟网络时代那些水军一样，稍微能扯上一点联系的，都能让他们编造出无数的“证据”出来。

运-10当年下马前经历了什么，谢凯只是不知情的人。

“即使这样，也没有必要继续置气。”谢凯最终还是摇了摇头，看着几人，脸色严肃地说道，“我们一家单位，支撑不起运-10的发展。如果没有适航许可，连运输机都没法做，在国内，所有天上飞的民用设备，都得归民航总局管。”

无奈。

深深的无奈。

民航总局的人现在不待见404的人，404的人同样也不爽他们。

可胳膊拧不过大腿。

总不能逼着人家颁发适航许可证吧？

没有适航许可证，运-10以军机项目试飞为由，可以在中国天空随意飞行，但是就不能用于商业运输跟民航运输。

把这些利害关系讲了后，白彦军依然满脸不爽地把脑袋扭到了一边。

“谢凯同志说得没错，没有适航许可，运-10就只能一直以试飞为名义飞行，无法大规模投入商用，甚至连出口都很难。”程不时支持谢凯的看法。

他是运-10的副总，参与到运-10的设计中，这是他最为引以为傲的事情。

平时为了运-10，连回家都很少，更不要说参与到自己家里的事情中去。

这不是他一个人这样，整个团队都是如此，大家为的，不就是让中国天空上有更多中国人自己设计制造的大飞机飞行吗？

一个由数千人搞了快20年的项目，涉及到配套厂家十多万人几十年的努力，不能因为置气而就这样无法制造更多。

“咱们不是递交申请资料，他们都不会接受么？”郑宇成也知道谢凯说的事实。

谢凯觉得这老家伙心底还是不愿意，都这样的程度了，民航总局那边还会拒绝么？如果他们不怕失去颜面，甚至会以更快的速度给运-10颁发适航许可证。

要不然，等到美国航空管理局给运-10颁发了适航许可证后，这就会更加尴尬。

全世界谁都知道中国技术不如欧美，总不能强行解释，中国的安全标准比美国更高吧？

这年头，这样的话，说出去根本就不会有人相信。

再等国内发展三五十年，国内技术发展起来，各种标准比欧美苛刻严厉，那个时候，全世界都不相信，但那是事实，甚至让欧美不少出口商受到不小的影响。

谁技术强，谁就掌握更高的话语权。

要进入我们的市场？你的技术到我们市场的标准了么？你们的产品符合我们国家的环保规定么？你们的产品符合我们国家要求的安全程度么……

“砰砰砰……”外面传来敲门声，莫齐得到允许推开了门，对着郑宇成说道：“郑主任，民航局那边有领导过来了。”