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马上就要离开滨州市了,a仔细想想,好像自己还没有好好感谢过董书记呢。
董庆阳书记说完之后,就将目光转到了徐仁刚身上。
“市长,你有什么要补充的?”
徐仁刚市长倒是当仁不让,就着刚刚的议题开始讲述起来。
“作为一个港口城市,咱们滨州市的航运产业,近年来的发展有些滞后。”
徐仁刚坦言道,“过去三年,我们在相关产业,距离兄弟城市——黄海市的差距是越来越大。这个问题,值得我们重视。”
聆听着徐市长的陈述,a暗暗点了点头。
确实如徐市长所言,滨州和黄海都是华夏北方重要的滨海城市,且这两年都在积极发展航运产业。
然而,两地的航运产业发展,确实存在一些不小的差距。
这个差距一直是存在的,只是过去两三年被放大了而已。
当然了,之所以有这样的差距,也不是滨州市方面不努力,而是有着几点客观因素造成的。
首先,第一个差距体现在两地的港口规模与吞吐量上。
黄海港拥有广阔的经济腹地、良好的基础设施和较为完备的航线网络,联结全球700多个港口,是华夏北方最大的外贸原油接卸港、集装箱干线港和北方三大外贸铁矿石接卸港之一。
过去三年,黄海港在货物吞吐量和集装箱吞吐量上均表现出色,且持续增长。
至于滨州港,虽然是东北地区最大的综合性港口,也是东北亚重要的国际航运中心。
然而,在吞吐量方面,滨州港的增长与黄海港相比,仍存在一定差距。
另外,在政策支持与规划上,两者也有一定的区别。
黄海市方面,很多年前就明确提出要建设国际航运中心,并设定了具体的目标和任务。
这些目标,包括基础设施领先化、航运网络全球化、航运贸易多元化、金融服务链条化等多个方面,为黄海航运产业的发展提供了有力的政策支持和规划指导。
相比之下,滨州虽说也在积极推动航运产业的发展,但在政策支持和规划方面相对零散,缺乏像黄海那样的系统性、前瞻性的规划和政策支持。
第三,在产业结构与创新能力,滨州市也要略逊一筹。
黄海的航运产业结构相对较为完善,涵盖了港口物流、航运服务、船舶制造等多个领域。
同时,黄海还注重创新能力的提升,积极推动智慧港口建设、绿色航运发展等前沿技术的应用和推广。
相比之下,滨州的航运产业虽然也有一定规模,但在产业结构上可能相对较为单一,主要集中在港口物流和船舶制造等方面。
在创新能力方面,虽然滨州也在积极推动智慧港口建设等技术的应用,但与黄海相比可能仍存在一定差距。
至于最后一条,则是和区域经济背景有关。
黄海市,隶属于鲁东省。
作为经济大省,鲁东省经济总量远在辽东省之上,GDP排名全国前列。
黄海市作为鲁东省的重要城市,省内坚实的经济支撑和广阔的发展空间,都是滨州市不具备的。
说句直白的话,鲁东省对于黄海市的发展,是有推动作用的。
当然了,黄海市也为鲁东省的经济发展做出了贡献。
而辽东省这边,则几乎全市滨州市在拉着全省跑。
省里因为有盛京市要扶持,对于滨州市的资金支持,可以说少得可怜。
这种情况下,滨州市的航运产业想要发展,难度不是一般的大。
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