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第17章 新能源（第2页）

“电动机最大功率提升至750kw（约合1，014马力）”

“0-100kmh加速时间缩短至3秒内”

“续航里程926公里”

“支持水冷超速快充技术，20分钟内即可充至80%电量”

“车辆底盘配备先进主动悬挂系统，结合AI智能调节，不仅适应各种路况变化，还能预测性调整悬挂软硬，实现极致的驾驶舒适性和操控稳定性。”

车展鹏说的水冷超充还是当初李现提供的思路，虽然成本高了一些，但是从车子的整体性能而言，绝对能把价值感拉满。而且有了超充，车子本身还搭配普通的家用慢充，有了超充也算给用户的多一个购买理由。

“水冷超速充电，这一套系统我们成本是多少？”

“6000多吧，如果商业化的话，考虑到盈利，应该售价不会低于2万”

“那普通家庭还真不好装！”

“对的，普通家庭的220V电压确实在技术上不是很适合，我们的计划是和国家电网合作，或者和加油站一起开发超级电桩，前期是优先布置在江浙沪沿海城市。”

得益于赛博的技术推进，国内的新能源汽车市场异常的活跃。

在品牌方面，比亚迪无疑是2016年中国新能源汽车市场的领导者，不仅连续三年引领国内市场，还获得了“全球新能源汽车销量第一”的荣誉。

当然，除了比亚迪，吉利汽车也在新能源领域取得了显着的成绩，旗下的吉利、知豆、康迪等品牌在市场上有着较高的知名度。虽然跟比亚迪比起来还是有一定的差距。

值得一提的事，目前比亚迪的高端车型，从15年下半年开始也全部装配的赛博系的车机以及自动驾驶系统。

毕竟自研成本那么高，赛博系统成熟可靠性价比高，而且还是国产，完全没必要再自主开发一套了，

这句话不仅仅是比亚迪内部，就是工信部去比亚迪参观的时候也是跟比亚迪的高管们这么讲的。

并不是工信部被赛博塞了红包，而是赛博的系统确实经住了市场和消费者的考验，业内人士更是有口皆碑。

李现想做电动车，并不是单纯的考虑盈利，而是准备把电动汽车当做一个技术突破的平台，将来赛博汽车也只会做超高端车型，能卖出去多少不重要，重要的事引领行业潮流，甚至成为行业技术发展的标杆才是最重要的。

会亏钱么？

前期是肯定的，但是当这个标杆起来了，想亏钱怕也是难的。

“超充计划可以提前布局，在接口上面多和车企多沟通，争取统一标准，如果商业化，量产6000的成本还有下降的空间么？”

“估计至少也得在5600左右，再降，有些功能就会出问题了”

“明白了”

这样的价格还真不是一般家庭能普及使用的，不仅仅是资金问题，还有用电的问题。看来还真的只能找渠道合作铺开了。

专业的事情交给专业的人，

李现不用去操心了，只希望Sr1早点出来，这样以后开车就可以全程交给斯坦大爷了，睡一觉到目的地，多安逸！

其实原本李现是打算跟雷总一起造车的，只要雷总答应把小米全系统换成辰光系统就行，SR1抬头就是小米汽车了。

果然雷总不能答应，毕竟小米的灵魂就是UI，把系统都卖了还谈什么灵魂。

好吧，也确实是李现强人所难了。

主要是目前的辰光系统的发展在国内遇到了瓶颈，想要突破瓶颈肯定要联合纵横，但是目前看来好像效果不是很明显，当年赛博终端把酷派收购了，狠狠的涨了一波市场占有量，到如今，三年来，进步逐年放缓，看的李现有点着急。

毕竟相比于汽车，李现更愿意的是辰光这个国产的系统走的更远。

说来也怪，辰光在国内遇到了发展瓶颈，但是在大鹅市场，辰光系列手机却是一路高歌猛进。

截止16年5月底，赛博终端的数据显示，star系列手机从1到4，在大鹅的市场占有量一路从2%直接飙升到45%，剩下的55%由大鹅国内的本土品牌手机以及小米三星苹果等平分。

这样的结果说起来意外，倒也在意料之中。

毕竟大鹅现在日子不好过，

一方面面对欧美围追堵截，层层制裁，国内品牌手机生产艰难，另一方面由于大鹅主导的去西方化，减少对西方科技的依赖，也引导了国内品牌对大鹅市场的填补。

而赛博在这两方面因素叠加的情况下，其自身的系统还是自研，更是让大鹅国内的消费者青睐。

目前赛博手机在大鹅已经设立了两个分厂以此来应对持续增长的市场需求，张春雷一年里面总会去大鹅呆一段时间，以表示赛博对大鹅市场的重视。