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研制载机与研制机载雷达的工作同时展开,两者地研制难度都不小。与空军的轻型运输机相比,舰载机不但对结构强度有更高地要求,还对飞机的抗腐蚀性能、起飞重量、翼展长度、垂直高度、占用飞行甲板面积等有着非常高的要求。进行方案论证时,海军确定发展一种起飞重量在30到35吨之间、上单翼、多垂尾的双发螺旋桨舰载机。
2015年,海军调整研制方案,明确提出采用复合蓄电池与超导电动机。也就是说,HJ200的载机是全电动飞机。
虽然配备8级以上复合蓄电池的全电动飞机的造价比普通螺旋桨飞机高出10多倍,但是全电动飞机的性能明显超过了普通螺旋桨飞机,更利于舰上保养,对飞机外形设计也有很大帮助,舰载预警机的建造数量又不是很多。
综合各种因素,海军做出了这个非常大胆地决定。
最终,HJ200的载机的标准起飞重量为28吨、最大起飞重量39吨,翼展24米、机长18。8米、机高5。51米,机翼面积64。24平方米、展弦比9。1,主轮距5。7米、前主轮距7。4米;配备8。4吨8级复合蓄电池,由2台最大功率5500千瓦的超导螺旋桨发动机驱动,最大飞行速度570千米小时、最大巡航速度550千米小时、经济巡航速度480千米小时,最大飞行高度12100米、巡逻飞行高度9700米,在距离航母120千米处的最大巡逻时间为5小时。
总体来讲,HJ200载机性能并不差。唯一的缺点就是价格,不包括雷达等电子设备,24亿元的制造成本足以让海军咋舌。
机载雷达与电子设备的问题也很严重。
与岸基型预警机相比,舰载预警机的内部空间更小,对雷达地要求更高。除了具有良好的探测能力之外,还要求具有优秀地下视探测与跟踪能力(反舰导弹几乎都是在超低空飞行),具有强大的信息处理能力与自动化指挥能力(舰载预警机上地空中指挥员只有2到4名,很多指挥工作必须自动完成),可维护性必须满足海军的苛刻要求(航母地环境与维护能力明显不如空军基地)。
方案论证时,海军就没有考虑E…2那样的“圆盘”。
最终采用的是“平衡木”方案。为了弥补“平衡木”方案在首尾的探测死角,HJ200机头与机尾分别安装了1部相控阵“补盲”雷达。
幸亏载机的研制进度与机载雷达的研制进度相当,不然肯定会遇到很大问题。
为了安装“补盲”雷达,HJ200的机头显得非常臃肿,驾驶舱的位置不得往后挪了半米,抬高了近1米,使驾驶舱成为了类似战斗机的“气泡”状。HJ200的机尾结构也完全按照“补盲”雷达的要求设计,2片垂直尾翼安装在水平尾翼的两端,避免与雷达“抢空间”,粗壮的尾部给人一种很突兀的感觉。
不管外形如何,问题得到了解决。
2017年底,第一架HJ200首飞,性能不但完全达到了海军提出的技术要求,还超出了不少。
在模拟实战测试中,HJ200对J…10这类正面雷达发射面积大约3平方米的轻型战斗机的最大探测距离达到了470千米、对H…6M的最大探测距离超过了650千米,对C…803的探测距离达到了320千米(超低空目标)、对Z…9探测距离达到了370千米(超低空飞行状态)。
在同时探测到近400个目标的情况下,HJ200能够同时跟踪其中24个最具威胁的目标,空中指挥员能够同时引导12架战斗机执行拦截任务。
如果拦截目标过12个,还可以通过战术通信网络将信息发给航母地航空作战指挥中心,由航空作战指挥中心为其他战斗机提供引导信息。
非常完善,且强大的性能。
按照海军的估计,HJ200的性能就算比不上E…2D,也不会比E…2D差多少。
美中不足的是,HJ200总机造价高达33亿元,超过了空军的KJ200与KJ2000!到“共和国”号服役地时候,海军“省吃俭用”,也仅仅采购了1架HJ200,而且还是用在原形机基础上改进而来的量产型。按照海军的计划,2018年最多再采购1架。要为“共和国”号配齐4架HJ200,至少要等到2019年年底。
如果复合蓄电池的生产能力得到提高,8级复合蓄电池的价格降低一半,海军也要到2019年初才能购买第4架HJ200。
这也正是共和国没有把HJ200列入出口清单的关键原因。用比KJ2000贵近30%的价格购买小型预警机,谁会当“冤大头”?
除了舰载机与弹射器之外,“共和国”号本身也存在问题。
设计时,“共和国”号的基本设计方案修改了3次,每次改动的范围都非常大。最后为排水量6万吨以下地中型航母时,又要求是“攻击航母”。所谓的“攻击航母”,就是以舰载机为主要打击力量,不为航母配备额外的进攻武器。
表面上看,这为航母搭载更多的舰载机留下了空间,实际上却增大了设计难度。在一艘不到6万吨的航母上塞入64架固定翼飞机与8架直升机,“共和国”号的“肚量”确实不小,附带的问题也非常严重。主要就是机库挤占了太多的空间,不得不大量减免其他重要设施。
过分要求舰载机数量,还导致航母的重心偏高,稳定性降低。因为弹药库与航空燃料库容量被压缩,?
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