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第十章 大唐强盛的根本（第1页）

隋唐大运河的开通是在地方性运河的基础上形成的，没有地方性运河的开凿，要想开通隋唐大运河是不可能的。

即便在分裂时期，地方政权也开凿了一些地方性运河，这些运河，从客观上讲隋唐大运河做了准备。

隋文帝时期，通过对汉代槽渠的疏浚，开了广通渠（又称富民渠、永济渠），在渭水之南，傍南山而东，到潼关衔接黄河。

到了隋炀帝时期，修的大运河分为四条：通济渠、邗沟、永济渠、江南运河。

而隋朝修运河，其动机已超越了服务军事行动的目的。主要是因为当时南方经济迅猛发展，已成为全国经济重心。所以，国家需要加强对南方的管理，长安需要与富庶经济区联系，需要南方粮食物资供应北方。

当然，隋炀帝修运河，还有政治上的考量。与迁都一样，也是想甩脱关陇贵族的控制。

而历史就是这样讽刺，秦始皇修长城被骂劳民伤财、不恤民力，但长城却成为世界奇迹之一，成为后代炎黄子孙的骄傲。

大运河也是一样，隋炀帝因此被骂得狗血淋头，修运河也成为他亡国之因，但大运河所起到的历史作用却绵延千年，数个朝代因此受惠。

当徐齐霖乘船在大运河上航行时，也不由得发出感慨，开通大运河，可谓是功在当代，利在千秋。而隋炀帝这个人的功罪评论，也真是复杂。

对此，徐齐霖倒是比较赞同一位哲人所说：一个朝代存在的时间长了，这个朝代就圣人辈出，因为写史的都是本朝的史官，多是歌功颂德。

而一个朝代存在的时间短，那么大抵就没有一个好人了，因为写史的都是他朝的史官怎么会有好话呢？像司马迁这样的人毕竟是不多的。

除了感慨，徐齐霖看到的还有将来繁荣的运河经济。开发的潜力如此巨大，但现在还远未达到。

沟通南北经济，促进南北交流，消除南北差异，就在当时，也只有大运河能够做到。

说起来，别人以为在外奔波辛苦，徐齐霖却把这当成一种历练，当成欣赏美好风光的旅游。

从穿越而来的迷茫，到适应，乃至融入其中，徐齐霖发现自己爱大唐，爱这片悠久而古老的土地，爱这里的淳朴人民，爱这里的秀美风光。

尽管也有不如意的地方，但完美是不存在的，无论是国家，还是个人。他愿意为之付出努力，为人民的安居乐业，为家人的幸福安乐，为国家的强大兴盛。

“阿郎，既有各地官吏的报告，为何还要亲自走一趟。”伍菘蹲在甲板上，有些不解地问道：“这一来一回，两三个月时间也不止。”

徐齐霖挑了挑眉毛，反问道：“怎么，这就想家了？”

“那，那倒不是。”伍菘嗫嚅着，但表情说明他确实想家了。

徐齐霖呵呵笑了两声，说道：“光看那些报告，并不能准确了解情况。没看我还带着很多人嘛，码头装卸、运输的设备，还有各个航段需要的船只，成立航运公司所要招募的船工，这些都需要我来先作个规范。”

这倒是没说错，很多东西都是第一次，除了徐齐霖，别人恐怕拿不准其中的关键。而运费的节省，涉及到的方面很多，大的小的都不能忽略，那才能把成本削减到骨子里。

朝廷对用盐利雇佣船工，而不是征召，还没有明确的答复，可能也是要看这运费到底能节省到何种程度。

如果节省得多，为了减轻百姓负担，捞个爱民的好名声，李二陛下多半会答应，朝中群臣也不会太过反对。

而一些并不起眼的地方，比如利用起重设备装卸，粮食改散运为标准麻袋或木箱盛装，进行集装化系统化运输。按徐齐霖的计算，每斗米的运费便能削减十七文。

这是什么概念，向长安运百万石粮食，只此一项，便能节省一百七十贯。而通过绕道三门峡的陆路，每斗米又能节省百文，百万石便是千贯。

而节级转运，则是运费削减的大头，也是关键。既减轻了江南船工的负担，又减少了沿途等待的无谓消耗，再精打细算的话，省出近三成运费，也是可能。

这还不算完，如果航运公司成立起来，南货北运，北货南输，合理调度，船不跑空，效益将更加显著。

按徐齐霖的粗略计算，连省带赚，每年十万贯还是保守数字。