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第6部分（第2页）

日本汽车市场主要以小型省油轿车为主。由于日本是个资源十分缺乏的国家，所以做什么事都习惯于从节省的角度考虑问题。而且，日本人对精致的小型化产品有着本能的特殊偏好。早在12世纪，日本男人就流行佩带木制的小佩件。到近代，这种小佩件加上小坠子制成精美的艺术品，是男人必备的随身物品。由于日本人对轻便、随身可携带的小佩件的喜爱，日本人发明出了便携式录音机、随身听、微型电视手表等等。这种对小型的偏好运用到汽车工业上，就是把各种汽车小型化。

丰田汽车公司敏锐地看到了第二次石油危机对耗油量大的美国大型轿车的冲击，决定抓住这一千载难逢的进军美国市场的好机会。

丰田公司紧急召集所有销售人员，包括在美国的经销商共聚东京。社长丰田英二简洁地发布总动员：“论实力，日本汽车制造商还赶不上美国厂商，石油危机对他们来说是时运不济，对我们而言却是时来运转。一定要不惜一切出击，让日本车大行其道！”

丰田此次战役的目标是全力抢夺市场占有率，采取的策略是广告与优惠价。因此，丰田一方面投入巨资在美国展开铺天盖地的广告攻势，另一方面以极优惠的价格吸引美国消费者。

当年，丰田汽车在美国刮起了销售旋风，上百万辆各种型号的丰田汽车被疯狂的美国消费者抢购一空。

日产、本田、五十铃急忙跟进，群起仿效丰田攻略。其中尤以本田攻势凶猛，1970年本田在美国的销售量仅1300辆，托第一次石油危机的福，本田汽车在美销售量跃升到近10万辆。本次本田拿来冲锋的车型是4000美元一辆的大马力省油型ACCORD轿车，在美国造成排队抢购热潮，车子一运到美国马上就被销售一空，这情形让本田汽车社长本田宗一郎喜得合不拢嘴。

1979年，日本汽车在美国市场的占有率为17％，1980年快速上升到24％。丰田名车“花之冠”在1980年生产达到鼎盛，在高冈工厂中，三条组装流水线以65秒一辆的速度推出新车，年产万辆。从这一年开始，丰田轿车每年生产总量均超过300万辆。

与此相反，美国的三大汽车公司经营业绩直线下降。克莱斯勒接连三年亏损，1978年亏损2亿美元，1979年亏损扩大到11亿美元，1980年亏损更是高达17亿美元。福特公司由盈转亏，1979年亏损10亿美元，1980年亏损增加到15亿美元，均创下历史最高亏损记录。通用由于在欧洲市场销售状况良好，才免遭巨亏的厄运。

1980年是日本汽车打败美国汽车的一年，也是美国媒体对日本汽车企业发动猛烈攻击的一年。

1980年春，哥伦比亚广播公司（CBS）制作了一个“丰田入侵”的新闻特别节目，把底特律的停滞和丰田的繁荣兴旺做了详细的对比报道，节目以大量篇幅描绘了美国工厂的悲惨景象，并感叹道：“底特律的辉煌时代已经成为过去。”

同年夏天，当25万美国工人被裁减时，CBS又连续推出美日对比节目，报道日本经济的繁荣，讲述美国经济一片萧条的悲惨故事，这些节目在美国民众中引发了强烈的危机感。

面对以丰田汽车公司为首的大举进攻，已连续两年严重亏损的克莱斯勒总裁艾尔卡克和福特董事长卡德维尔商量出一计：借美国媒体和美国工会造起的舆论声势，克莱斯勒和福特两家公司联合向国际贸易委员会正式对日本提出反倾销诉讼，指控“丰田向美国市场倾销汽车”。

面对克莱斯勒和福特提供反倾销指控，日本通产省急忙组织了一大帮律师去应诉。日本律师以大量的资料和数据表明：美国汽车产业的停滞，并非因为大量进口日本汽车所致，而是由于美国汽车公司对于汽车市场上偏好小型车的快速变化未能及时反应过来所致。再说，“石油危机”是偶然发生的事，以前市场旺销大中型轿车时，日本汽车制造商也没到处去告状。一通说辞合情合理，国际贸易委员会同意日本通产省的说法，驳回了克莱斯勒和福特对日本的反倾销指控。

但是事情并未结束，以保护美国的汽车产业和避免失业为由，美国国内要求限制日本汽车进口的呼声越来越高。

美国参议院以90对4票通过议案，要求卡特政府重新估计和调整进口政策。

美国国会也准备提出新法案：将日本汽车的进口量限制在150万辆水平。

日本朝野为之震动，一旦美国国会通过这个法案，日本汽车产业将遭受严重打击。更麻烦的是，欧洲各国也可能起而效仿，如果这样，日本汽车将在美、欧受到贸易保护主义的限制。问题还不仅如此，通产省还担心日美汽车贸易摩擦可能把其它产业也牵连进去，这将对整个以对外贸易为主导的日本工业带来致命打击。

日本首相铃木亲自出面调解。他一方面措辞谨慎地向卡特政府表示：此事的发生日本应承担一定的责任。

另一方面，铃木要求日本的汽车厂商发扬“团队精神”，无论如何作出些让步，以避免贸易战的发生。时任丰田公司社长丰田英二对此十分不平地说：“我们成了美国企业不景气的替罪羊！”。

于是日美双方达成协议：1981年日本对美国出口汽车数量为168万辆，1982年限制为193万辆。

该协议使日本所有汽车制造厂商都受到了损失，极大地限制了各公司的生产能力。美国汽车公司却从中受益不浅。以通用为例，1983年赢利37亿美元，1984年赢利47亿美元。

2、丰田（TOYOTA）与通用（GM）：争夺全球第一位置

1990年，是丰田值得骄傲的一年。在这一年，丰田以其著名的高效生产管理系统（JIT）压倒了拥有70多万员工的通用，成为全球第一大汽车制造公司，年产汽车360万辆。全球约160个国家都有TOYOTA汽车的经销商和代理商，丰田在世界汽车市场上的占有率达到8％，真正实现了其“车到山前必有路，有路必有丰田车”的誓言。

1990年度，丰田总资产61176亿日元，净资产40422亿日元；已拥有遍布世界各地的生产、销售和维修网络；员工10万余，海外子公司和合作企业的生产单位合计有29家，国内生产工厂14个；销售、维修服务点：国外7000家，国内4755家；所生产汽车36％用于出口。

1990年，日本汽车在美国市场的占有率从1986年的26％上升到30％，而美国汽车在日本市场的占有率仅1％。

从1987年开始，通用公司陷入了恶性循环中，为了控制高额的费用开支，时任董事长的罗杰决定采用减薪、裁员和把工厂移植到墨西哥等低工资国家去的紧缩政策。

罗杰的计划引起了通用工人的强烈抗议，因为关闭工厂将导致大量的裁员，联合汽车工会也表示严重不安。但罗杰心意已决，面对工会的压力，他说：“公司已经没钱了，你们或者接受公司普遍减薪的策略，或者逼得公司最终关闭在美国的所有工厂，把工厂移植到第三世界国家去。”

罗杰的第一个改革大动作就是裁员，当年减少3万名工人和白领员工。整个密西根州顿时笼罩在愁云惨雾之中。而根据罗杰的计划，在1990年前，通用将陆续关闭在底特率的11家工厂。

在职的通用员工人人自危，不知失业何时轮到自己。一位失业工人悲愤地说：“真是冷酷无情啊！我们已接受减薪，倾全力配合公司降低成本，他们仍然把错误决策转嫁到工人身上。”

每天，密西根州各报头版、电视广播充斥着有关工厂关闭、通用裁员的灰色新闻，以很大的篇幅让愤怒、惊慌的工人发表感想。在关闭底特律一家有着数十年历史的老厂时，一位工人在接受采访时失去控制，驾驶着汽车直朝电视台摄像镜头冲去。另一位发疯的失业工人手舞步枪，声称自己是外星球的“超人”，特来拯救底特律。

昔日繁华的汽车城，陷入了一片萧条、混乱和疯狂之中。

许多人不明白，为什么强大无比的通用突然陷入困境之中，一位通用员工对通用高层管理的无能行为骂道：“仅仅在几年前，我们的公司还是那么强大，还在担心竞争者告我们垄断。然而，我们今天却不得不为我们的生存而日夜担心。”

为了转移视线，罗杰想起了媒体，他花钱请来一大批记者和讲演家，让他们把关闭工厂的责任全部推到日本人身上。

一时间，媒体上到处是指责日本的文章：“为什么美国工人会失业