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第88部分（第2页）

夜航训练在有条不紊的进行，飞完了夜间简单气象，又进入了夜间复杂气象。夜间复杂气象的训练，对于昼间团来说，只是飞一个简单的穿云图就算完事。至于其他难度比较大的战术课目，只有专门飞夜间的团去飞。

张志宏感到，夜间复杂气象的穿云图从动作来讲，跟白天复杂气象的穿云图并没有什么两样，只是人心理上的压力要比白天飞行时大得多。

带飞时，还没有觉得怎么样，两人乘坐一架战斗机，后舱有教员保驾护航，自己只是按仪表飞就行了。可是当他单飞时就不一样了，自己孤零零的在一架飞机上，周围是一片漆黑，分不清那面是天，那面是地。座舱里荧光灯的光亮照射在飞机周围的云上，在座舱前风挡上产生了一圈明亮的光环。随着飞机的前进，光环也在前进。光环中隐约可以看到漂浮的雾气，雾气不断的被光环吸了进来，又从后面喷了出去，无休无止，连绵不断。

这个景象使张志宏想起了在什么地方看到过的，介绍峨眉山的一大景观——佛光。说的是在早晨太阳刚出来时，登上峨眉山顶，与佛有缘的人，就可以看到佛光。圆圆的一个光环，闪着金子一般的光芒，转瞬即逝。很多人到过峨眉山的人为了看佛光，都不辞劳苦，起大早登上峨眉山顶，但是能看到的人真是微乎其微，很多人留下了永久的遗憾。

没想到，在夜间复杂气象时就可以轻而易举的看到，而且，只要飞机在云里，这个光环就始终伴随着你，真有点“佛在伴我行”的感觉。

除此而外，就是长时间的孤独和寂寞。单调而乏味的飞机发动机的声音在耳边轰响，偶尔也会有飞行员和塔台指挥员的对话声。真不如白天飞行，海阔任鱼跃，天高任鸟飞，又是特技，可以在空中翻滚；又是航行，可以看到祖国的大好河山。

怪不得长期飞夜航的飞行员，大部分人性格都比较沉默，很少有开朗奔放的。原来都是在这样的环境中养成的，上天是一个人，落地也是很少的几个人，又是在夜间活动，把人的性格都磨练成了这样。

张志宏的后面是大梁，大梁的后面是骡子，一架飞机跟着一架飞机，前、后机之间有一分钟的间隔时间。张志宏着陆后，在他脱离跑道时，应当是大梁着陆，但是直到张志宏的飞机到了加油线，也没看到大梁的飞机落下来。张志宏感到似乎有点不对劲，大梁跟自己拉这么远的距离，那他跟骡子的距离一定很近了。这个念头只在张志宏的脑子里闪了一下，因为他不是指挥员，也就再没往下想。俗话说，事不关己，高高挂起，与自己无关的事情，操心也是闲操。

着陆的探照灯亮了，跑道被照得雪亮，是大梁着陆了。按照常规，大梁着陆后，探照灯应当关闭一会儿，但是还一直亮着，可能骡子也要着陆了。张志宏坐在牵引车上正想着，果然又一架飞机着陆了。

“前面的飞机脱离跑道快一点！”

指挥员杨副团长发现两家飞机的距离比较近，及时提醒前面的大梁快点脱离跑道。

不知道什么原因，大梁的飞机就是迟迟脱离不了跑道，杨副团长看到跑道上同时有两个三角形的灯，都是左红、右绿、上白，那正好是两架飞机。这时探照灯已经熄灭，两架飞机的灯光标记非常明显，而且距离越来越近。他只好又下令指挥前后的飞机：

“后面的飞机刹车减速，前面的飞机快点脱离跑道！”

由于情况紧急，杨副团长也来不及呼叫飞行员的代号。

跑道上的两个人，也不知道谁应当是前面的，谁是后面的，只好按照快点脱离跑道来处理。因为在穿云图飞行中，都是一架飞机跟着一架飞机，每个人的前面和后面都有飞机。

骡子跟在大梁的后面，落地时，有探照灯强光的照射，他并没有看到前面飞机的灯光标志。等到探照灯熄灭后，眼睛对由亮到暗还有个适应过程，还是没有看到前面的飞机。等到他看到前面有两个火球，而反应出那是飞机两台发动机时，已经来不及了。因为他本来就是按照快速脱离跑道处理的，飞机的速度比正常滑行速度要稍微大一些。

说时迟，那时快，骡子已经将刹车把手握到了底，但是自己的飞机还是以很快的速度冲了上去，非常正的撞到了前面飞机的尾部。

骡子的飞机受到前面飞机的阻挡，速度猛然减了下来。由于受到惯性的作用，骡子的身体快速的向前一冲，他的胸部撞在了前面的驾驶杆上，腰部一阵剧烈的疼痛，差一点昏了过去。

前面的大梁，也在按照快速脱离的方法处理，他刚加了点油门，想让飞机增加点速度时，突然飞机快速的向前冲了一下，好像有什么力量在他的飞机后面推了一下，大梁还没弄清是怎么一回事，接着飞机就停了下来，再也不动了。发动机也好象停止了转动，任凭他加多大的油门，都不能使飞机前进。

两架飞机都停在了跑道上，后面的飞机推不动前面的飞机，前面的飞机拉不动后面的飞机。

指挥员杨副团长看到两架飞机都停在了跑道上，知道出了事，赶紧指挥调度空中的飞机，并组织救护车辆到跑道上去抢救。

夜幕下的机场上又是一阵忙碌。

………【第二百一十章：繁星满天（七）】………

空中的飞机回来一架，复飞一架，都在等待跑道上的两架飞机赶快拉走。

抢救车辆到了跑道上一看，大梁已经出了座舱，正在绕着飞机看，骡子还在座舱里，脸上显出痛苦的表情，看来身体已经受了伤，用他自己的力量很难爬出座舱。

后面飞机的机头紧紧的插进前面飞机的尾喷管里，两架飞机已经连成了一体，撞得真是太正了。

救护车首先去抢救骡子，飞行值班医生和航医两个人往外拉骡子，每动一下，骡子就皱一下眉头，他说腰疼得很厉害。医生判断他的腰可能受了伤，小心翼翼的把他从座舱里弄了出来。骡子被救出来后，被拉到了医院去救治。

两架飞机看来是不好分离，机头和机尾卡得太紧了。牵引车在前面拖大梁的飞机，根本就拖不动。一台车拉不动两架飞机，也不能把前面的飞机与后面的飞机拉开。为了能尽快的把两架飞机拉出跑道，只好采用人推、车拉的办法。前面的牵引车拉着大梁的飞机，其他的人在后面用力推着骡子的飞机。有一个人喊着口号，大家一齐用力，才使飞机慢慢的移动起来。

大家费了九牛二虎之力，才把两架飞机弄出了跑道。

跑道清理出来了，杨副团长开始指挥天上的飞机落地。这时，杨副团长汲取了前面的教训，把前、后机之间的距离调度得大大的，避免再出现类似的情况。空中的飞行员也知道地面出现了两架飞机相撞的事故，操纵起飞机来格外小心，特别是对前面飞机的观察更加仔细，看不到前面左红、右绿、尾白的三个灯，谁也不敢贸然前进。确实看不到前面的飞机，也要通过无线电问一下前面的飞机在什么位置，才好根据自己的位置继续往前飞。

空中的飞机全部落地了，出了地面相撞的三等事故，飞行肯定再不能继续下去了，大家只好收拾好飞行装备，早点回去睡觉。第二天要进行安全整顿，团里让各大队安排有家的飞行员回家睡觉。

张志宏想到，幸亏让回家了，要不然这么早飞机就不响了，爱人肯定又在为自己担心，肯定又是一个不眠之夜。

骡子经过检查，腰椎有一截骨折，需要住院治疗。

两个多月后，骡子住院回来了，但是下肢麻木、冰凉，没有拿到飞行合格的结论，需要继续疗养治疗，看来这次伤得不轻。经过一年多的治疗，骡子的身体健康仍然没有恢复，看来已经无望恢复了，也只好提前离开了飞行队伍，这都是后话。

经过一段时间的夜航训练，夜间简单气象和复杂气象的练习全部飞完，这时候，张志宏他们才真正成了四种气象的飞行员，成了白天能战，夜间能走的战斗员。这时候，正是飞行员的鼎盛期，思想比较成熟，技术比较熟练，身体状况也趋于稳定，能够遂行各种任务，年龄也是正当年，正是干一番事业的时候。当然，还有空战没有飞，还够不上一个非常有经验的战斗员。

但是这已经很不容易了，从航校毕业到现在，已经十多年过去了，十多年的时间，一批飞行员才训练到现在这样的水平。当然，这中间有一个十年的“无产阶级文化大革命”，基本上没有训练什么高难度的课目。

那时候，工厂停工停产，军工厂也不例外，军队训练缺少器材。按照编制，每个飞行团有几十架飞机，可是，每个飞行日只能出动十多架飞机，其他的飞机不是“心脏”坏了（飞机缺少发动机，因为发动机是安装在飞机飞机中?