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14章 坦克（第2页）

武器：比利时的马克沁57毫米nordenfe1d火炮&6挺马克沁7。92毫米o8o1火炮&6挺马克沁7。92毫米o815机枪。

装甲：前装甲3o毫米普通钢板、侧装甲15毫米普通钢板、底装甲6毫米普通钢板

战斗全重：3o吨。

这款坦克让孙立最惊讶的一点要数那跟步兵装甲车有的一拼的成员数量了，a7V坦克的战斗全重为3o吨，车长735o毫米，车宽3o6o毫米，车高335o毫米，

履带宽度2115毫米，车底距地高2oo毫米。a7V坦克的最大特点是，它是世界上乘员人数最多的坦克。

a7V坦克的乘员人数为18人！

18人的布置是除了车长、驾驶员、炮手、装填手外，光机枪手就有12人，另有2名机械师。这18名乘员还是从不同的部队抽调来的，车长为军士或军官，驾驶员和机械师来自工兵部队，炮手和装填手来自炮兵部队，12名机枪手来自步兵部队。这也为整车的指挥和协同带来了一定的困难。当然也可以增加到23名乘员，增加了副驾驶员、通信员、信号员、信鸽员和瞄准手等。

a7V坦克的乘员人数是不固定的，可在一定范围内浮动，而18人是典型的乘员配置。由于a7V的车内空间较大，多装几个乘员或少装几个乘员问题不大，有的乘员连座位也没有，作战的距离短，席地坐在车内还可以坚持一会。

a7V坦克为典型的箱式结构的坦克，拿现代的观点看，它更像一辆装甲输送车。方方正正的壳体，众多的武器，活像一个“活动堡垒”。

a7V坦克在设计上和总体布置上，有许多独到之处。它是独立研制的，在总体布置上和英国的过顶履带式的Ⅰ型和Ⅳ型坦克有相当大的不同。它没有严格的战斗室，车体前部有火炮和2挺机枪，无疑火力是强大的。动机位于车体中部，车长和驾驶员席布置在动机的上方，有固定的指挥塔，这使a7V的整车高度增加。动机的动力通过传动轴传至车体后部的变箱，带动主动轮旋转，推动履带前进。a7V坦克只用1名驾驶员开车，而英国的Ⅰ型坦克上有4名乘员来开车。在这一点上，a7V比Ⅰ型坦克要先进。由于a7V上采用了螺旋弹簧式悬挂装置，乘坐舒适性上也比Ⅰ型坦克要强。在关注坦克的通信性能上，a7V也是走在前头的。

a7V的不足之处是，车体高大笨重，机动性差；履带长度和履带中心距的比值较大，转向困难；车底距地高太小，坦克容易“托底”。当然，乘员人数太多，整车的统一指挥和协调，也是一件麻烦事。

推进系统：

a7V坦克以2台戴姆勒直列4缸、水冷汽油机为动力装置，动机排量为17升，每台的最大功率为1oo马

力，2台为2oo马力。原来准备采用1台2oo马力的汽油机，但现设计已来不及，只好选用现成的2台民用汽油机。这2台动机通过2根传动轴将动力分别传递到车体后部的传动装置。变箱为定轴式机械变箱，有3个前进档和3个倒档。一档的最大度为3千米小时，二档为6千米小时，三档为1o千米小时。

a7V的行动装置很有特色。它采用平衡式螺旋弹簧悬挂装置，每侧有15个小直径负重轮，每5个为一组，分三组，通过平衡轮轴架，再通过8个螺旋弹簧与车体相连。由于有了螺旋弹簧，有一定的减振性，这就比英国的Ⅰ型和Ⅳ型坦克要强得多。这里要说明一点的是，三组平衡轮轴架上，前组有4个弹簧，中组有2个弹簧，后组有2个弹簧。而在绘制的总体布置图中，前组为2个，中组为4个，显然有误。

a7V坦克的最大度为8～1o千米小时，最大行程为6o～7o千米，越野最大行程为3o～35千米，最大爬坡度25度，越壕宽2。o米，最大涉水深o。8米，过垂直墙高o。4米。

武器系统：

a7V坦克的武器系统，可以用“一炮六枪”来加以概括。

坦克上的主要武器是1门57毫米低火炮，身管长为26。3倍口径，15o4毫米；火炮全重为193千克。炮弹的弹药基数为18o（可以增加到3oo！），堪称是又一项“世界之最”。火炮的高低射界为±2o度，方向射界为左右各4o度。射减装药弹时的初为395米秒，射程为4ooo米；射全装药弹时的初为487米秒，最大射程为64oo米。

辅助武器为6挺“马克沁”7。92毫米重机枪，车体两侧各2挺，车体后部2挺，弹药基数为18ooo，由12名乘员来操纵这6挺机枪。不妨说，机枪在当时起到主要武器的作用。

由于有“一炮六枪”，其综合火力性能要优于英国的Ⅰ型和Ⅳ型坦克。

装甲防护：

a7V坦克的整个车体为铆接结构，但是，它只采用普通钢板，不是装甲钢板，其抗弹性一般。前甲板的厚度为3o毫米，侧甲板的厚度为15毫米，底装甲为6毫米。作为对比，英国的Ⅰ型坦克的装甲厚度只有6～12毫米，也是普通钢板。看来a7V的防护性能要优于Ⅰ型坦克。a7V坦克的火力较强，防护性能也不错。在战斗中，生过英国的Ⅳ型坦克以3炮弹命中一辆a7V坦克的事件，但那辆a7V坦克仍能继续战斗。（未完待续。）