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第1062章 小车大车与对撞机（第2页）

地上的新闻之后，是天上的新闻。

随着imcrc第一届国际高能物理峰会圆满落下了帷幕，在会议最后，秘书长罗文轩在大会上宣布，月面强子对撞机第三期工程已经完成，采用sg1材料的超导磁轨已经部署月球表面，预计年内就能完成最后的组装工作。

情况乐观的话，最晚明年三月，这台巨型科研工程，就能够开始第一次试运行。

现在唯一剩下的问题就是，依靠月球上的发电设施，想要满足这座庞然大物的胃口，恐怕有点不容易。

目前的解决方案是大规模铺设充电设备，充电三天实验三分钟。

当然，也有人提议在月面部署一颗聚变堆芯，但不管是技术之内还是技术之外，都存在着不小的问题。

而如果只是霞光祥瑞鹊桥号上的那种基于声聚变技术的聚变电池的话，放到对撞机上不但发电量不够看，成本上也相当的不划算。

这就好像把航母上的发电机拆下来给城市供电一样，哪怕这个城市再小，只要它能达到城市的标准，两者的耗电量就不是一个数量级的。

无论是天上还是地下，这个月国际媒体的头条，似乎都被华国给承包了一样，而这些还不是全部。

抛开新能源汽车真空管磁悬浮列车以及悬在天上的那台对撞机不谈，最让人激动的无疑是那款革新性的mete100手机了。

毕竟，这才是真正意义上，深入到所有人生活中，且受到年轻人群体关注的东西。

尤其是那个在国际上炒得沸沸扬扬的碳基芯片，还有那位华威的产品战略官描绘的1+8+n战略蓝图，不仅仅是赚足了噱头，更是引爆了人们无限期待的视线。

就在这风雨飘摇的档口上，半导体行业的巨人英特尔忽然宣布，与华威海思签订了代工协议，由华威海思在江城的工厂，生产新一代基于碳基芯片技术的处理器。

消息一经放出，整个半导体行业内，立刻掀起了一阵十二级的飓风。

所有人都没想到，英特尔居然会做出这样的决定。

人们同样没想，一直以来专注于芯片设计的海思，什么时候居然开始办厂了？

在绝大多数人的印象中，海思只是一家芯片设计公司，走的是代工生产的路子，并且由于自身的产量有限，基本上只对自家人供货。

但现在，背靠着整个江城半导体工业基地，乃至第五大半导体产业群，产能这东西已经不再是问题。

双方的立场，似乎彻底转换了过来。

反倒是英特尔，在碳基芯片这个全新的领域中，不得不去走芯片设计和代工生产的路子了。

对于华国方兴未艾的半导体产业而言，华威集团与英特尔集团达成的合作，意味着将收到大笔来自北美地区的订单。

通过别人的订单积累经验和资本，再将这些积累的东西投入到研发和产能的改进上，不但能够形成一个良性的循环，还能够进一步的扩大刚刚起步的华国半导体产业在该领域的优势。

所谓强者恒强，也正是这一个道理。

另一边，对于英特尔来说，在他们接受那些条款，放弃抵抗历史潮流，主动为碳基芯片敞开大门的那一刻开始，他们就已经自动从产业链最上游的顶端，往下滚动了整整一个顺位。

虽然从感情上很难接受，但为了生存下去，这也是无奈之举。

眼见英特尔这个浓眉大眼的家伙都背叛了革。命，早就和整个行业联盟貌合神离的高通也不遮遮掩掩了，马上高调也宣布进入碳时代，在与华威达成合作的同时，派出了大批通讯调制解调器芯片领域的专家前往沪上学习，一夜之间变成了碳基芯片产业链的新生态的坚定拥护者。

为了活下去，无论是高通还是英特尔，都可以说是拼尽了全力，甚至主动为这个即将取代他们数十年来心血的新生态添砖加瓦。

毕竟，只有这么做的话，他们尚才能有一丝活路。

若是顽固地抱在硅基芯片的浮木上，诺基亚摩托罗拉等等这些一系列曾经盛极一时甚至创造了一个时代的巨头，都是他们的前车之鉴